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就成都標識標牌而言，智能交通系統(tǒng)頂層設計對系統(tǒng)資源共享、系統(tǒng)整體能力發(fā)揮、系統(tǒng)功能要求的可續(xù)性均是重要和關鍵的環(huán)節(jié)。那么其他國家的交通建設是怎樣的呢？

日本從1991年12月開始智能交通系統(tǒng)標準的全面制定工作，由日本汽車委員會擔任標準制定的秘書單位。此后日本組建了由通商產(chǎn)業(yè)省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳參加的全國統(tǒng)一智能交通系統(tǒng)開發(fā)組織“道路·交通·車輛智能化推進協(xié)會”(VERTIS)，并于1995年制定了《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了日本智能交通系統(tǒng)研究開發(fā)的九大領域。成都交通標識標牌其實也可以多學習學習這樣的交通系統(tǒng)。

1996年7月，制定了《推進智能交通系統(tǒng)總體構想》，提出了日本未來20年智能交通系統(tǒng)的長 期構想，明確了產(chǎn)、學、官、商的合作開發(fā)機制。在2000年的《高度情報通信網(wǎng)絡社會形成基本法》、2001年的《E-JAPAN戰(zhàn)略》以及《E- JAPAN優(yōu)先政策計劃》中，智能交通系統(tǒng)都被放在了IT社會中的關鍵要素位置。《智能交通系統(tǒng)手冊（2006）》把日本智能交通系統(tǒng)建設提升到國家戰(zhàn)略的高度，全民促進智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展，并積極向國際標準靠攏。

美國同樣在1991年集中了當時國內(nèi)各種力量，在政府和國會的參與下成立了智能交通系統(tǒng)建設領導和協(xié)調(diào)機構，并于1991年制訂了《陸上綜合運輸效率化法 案》（ISTEA），從此美國的智能交通系統(tǒng)建設研究、開發(fā)進入了系統(tǒng)、有序、全面的發(fā)展階段。1995年5月美國制定的《國家智能交通規(guī)劃》和第一版 《國家運輸智能交通系統(tǒng)通信協(xié)議》（NTCIP）以及1996年頒布的《國家系統(tǒng)結(jié)構》，詳盡地描述了美國智能交通技術的發(fā)展策略、各參與者所扮演的角色與責任，規(guī)定了各種交通系統(tǒng)模式及設計實施技術細則。

美國交通部于2015年頒布的《國家智能交通系統(tǒng)2015-2019年發(fā)展策略》，明確了以“改變社 會的移動方式”為愿景和以“汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為戰(zhàn)略計劃核心，通過研究、開發(fā)和教育活動促進技術和信息的交流，創(chuàng)建更安全、更智能的交通系統(tǒng)，為美國未來5年在智能交通領域的發(fā)展明確了方向。

近年來，成都標識標牌行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市智能交通系統(tǒng)整體建設速度加快，奔流標識也要緊跟這些腳步，不能落后。